Генеральный директор HSBC Жорж Эльхедери и министр финансов США Скотт Бессент прогнозируют, что уже в ближайшие годы Ормузский пролив может утратить статус критического узла. Сейчас страны Персидского залива, Турция и государства Северной Африки готовят масштабные инфраструктурные проекты общей стоимостью 1,4 триллиона долларов. Основная ставка делается на сухопутные магистрали, такие как саудовская East-West Pipeline и ветки в эмирате Эль-Фуджайра.
Однако эксперты скептичны относительно полной замены морского пути. Стоимость прокачки нефти по трубам в 3–5 раз выше, чем танкерные перевозки, а сами трубопроводы остаются уязвимыми для атак. Аналитики отмечают, что даже при максимальной загрузке обходные маршруты смогут заместить лишь малую часть прежнего объема в 15–20 миллионов баррелей в сутки. Кувейту, Катару и Бахрейну и вовсе не удастся избежать транзита через третьи страны.
На этом фоне Россия продвигает Северный морской путь как альтернативный коридор для поставок в Азию. Амбиции по развитию арктической логистики ограничены нехваткой танкеров ледового класса Arc7, санкциями на страхование грузов и суровым климатом. Наталья Мильчакова из Freedom Global подчеркивает, что навигация по Севморпути требует ледокольного сопровождения, что делает его скорее дополнением, чем полноценной заменой ближневосточным маршрутам в ближайшей перспективе.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!