Запрет на электровелосипеды по тротуарам повысит расходы доставки

В Москве ежедневно работают 25 тыс. курьеров, которые совершают около 650 тыс. поездок, преимущественно на электровелосипедах. Это 23% всех поездок по улично-дорожной сети города, сообщал столичный дептранс в феврале 2026 года. Всего в столице заняты 120 тыс. доставщиков; к 2030 году их число может вырасти до 300 тыс., ожидает заместитель мэра Максим Ликсутов. По оценке Минпромторга, в России работают 1,5 млн курьеров.

Последствия запрета будут различаться в зависимости от инфраструктуры. Там, где есть веломаршруты, перемены могут быть небольшими; в районах, где альтернативы тротуару нет, курьеры станут выполнять меньше заказов за смену, а стоимость доставки вырастет, предупреждает сооснователь OneSync Сергей Алумов. Часть доставщиков может пересесть на автомобили, эксплуатация которых обходится дороже, отмечает старший аналитик «Риком-Траст» Валерия Попова. Перемещение «последней мили» на дороги общего пользования также способно увеличить сроки доставки и снизить прибыль компаний, считает главный редактор портала «PRO Шеринг» Денис Кунгуров.

Предлагаемое требование о правах категории М может затронуть многих курьеров: по оценке президента Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний России Александра Митюкова, права есть лишь у 15–20% из них. Ассоциация микромобильности, в которую входят «Яндекс Go», «МТС Юрент» и Whoosh, попросила Минтранс не приравнивать мощные электровелосипеды и электросамокаты к мопедам. В объединении предупреждают, что часть доставщиков может уйти с рынка, а услуги станут медленнее и дороже. При этом в «Юренте» и Whoosh отмечают, что некоторые нормы уже применяются в кикшеринге: например, программное ограничение скорости до 25 км/ч, возрастные требования и запрет на поездки вдвоем.

Дополнительные расходы компании не смогут полностью переложить на покупателей, говорит заместитель гендиректора по логистике NC Logistic Артем Васканян. Если доставка за 100–200 руб. кажется приемлемой платой за удобство, то при цене 500 руб. покупатель может предпочесть магазин или пункт выдачи. Ритейлеры сокращают расстояние до клиента за счет локальных складов, дарксторов и доставки из ближайших магазинов: по словам Алумова, в городах-миллионниках средняя дистанция уменьшилась с 7,3 км в первом квартале 2026 года до 6,3 км в третьем.

Заменить часть курьеров могут роверы, способные ездить по тротуарам, полагает директор продукта «ПЭК: Фулфилмент» Михаил Петров. По данным «Яндекса», ко второму кварталу компания использовала 1 тыс. роботов и планировала запустить 5 тыс. до конца года. Однако большинство роверов доставляют заказ по схеме «улица—улица», а не «дверь—дверь», особенно в многоквартирных домах, указывает Алумов.

Ужесточение правил связывают и с безопасностью пешеходов. По данным ГИБДД, в 2025 году в России произошло 3,2 тыс. ДТП с участием самокатов, электровелосипедов и других СИМ — на 24% меньше, чем годом ранее. Погибли 68 человек, пострадали 3,38 тыс. Больше всего аварий зарегистрировали в Москве — 629, Краснодарском крае — 198 и Санкт-Петербурге — 193. Однако после запрета на тротуары курьеры могут оказаться на проезжей части рядом с автомобилями, что создаст дополнительные риски, предупреждают в «Купере» и директор по продукту «Бустрейд» Кристина Барзаковская.

Рынок уже сталкивается с другими ограничениями. Более 50 регионов в той или иной форме запретили мигрантам работать в доставке, напоминает Митюков. В Санкт-Петербурге такой запрет действует с июля 2025 года; издержки крупнейших сервисов там, по его словам, выросли вдвое, а вознаграждения курьерам — на 20% и более. В Москве около 60% доставщиков — иностранные граждане, оценивает заместитель гендиректора «Кадровый капитал» Арсен Бадалян. Кроме того, с 1 октября 2026 года для самозанятых и ИП установлен лимит в 60 рабочих часов в месяц на одного заказчика. При превышении порога шесть месяцев подряд платформа должна заблокировать доступ к заказам на два месяца, говорит Петров.

На фоне перемен медианная предлагаемая зарплата курьеров во втором квартале 2026 года выросла на 23% год к году, до 125,5 тыс. руб. в месяц, подсчитал Аналитический центр Российской индустрии рекламы на основе данных hh.ru. Одновременно спрос сдерживает снижение потребительской активности: по данным «Сбер Индекса», 12–18 октября реальные расходы населения сократились на 0,03% год к году. Бензин за год подорожал на 21,4%, до 78,7 руб. за литр; ремонт техники и запчасти прибавили в цене 14% и 16% соответственно, оценивает Петров. Росстат зафиксировал рост объема курьерских услуг в январе—сентябре 2026 года на 7,3%, до 55,5 млрд руб. Годом ранее рост составлял 31,5%, двумя годами ранее — 36,5%.