Главным драйвером цен остаются рекордные фрахтовые ставки на ключевом маршруте Ближний Восток — Азия, достигающие 1,2 млн долларов в сутки. Столь высокая доходность заставляет компании идти на крайние меры. Например, танкер компании греческого миллиардера Джорджа Прокопиу ушел за 200 млн долларов — это исторический максимум для сделок такого типа.
Ситуацию подогревают государственные игроки, такие как Adnoc из ОАЭ, которые переходят от аренды к покупке собственных судов для контроля над экспортом нефти. Дефицит касается не только крупнейших VLCC: азиатские НПЗ вынуждены менять логистику, используя менее вместительные Aframax или фрахтуя два судна класса Suezmax вместо одного супертанкера. Эти изменения уже отражаются на глобальных потоках, делая дальние поставки ангольской нефти в Китай экономически невыгодными.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!