Проектирование летательного аппарата ведет китайская сторона в лице компании Avicopter, при этом российские специалисты взяли на себя создание наиболее технологически сложных узлов — трансмиссии и редуктора. Грузоподъемность перспективной модели составит 14–16 тонн, что делает ее идеальным решением для эксплуатации в условиях высокогорья, в частности для полетов над Тибетом. На текущий момент все работы по контрактам завершены, а проект проходит стадию государственного аудита в КНР перед запуском серийного производства.
По словам Виктора Кладова, озвученным на полях ЭКСПО в Харбине, российский рынок не нуждается в подобной технике, так как потребности страны полностью закрывает сверхтяжелый Ми-26. Однако для Китая проект стал стратегически важным. Сотрудничество выходит за рамки простой поставки комплектующих: речь идет о глубокой кооперации в разработке и последующем совместном выпуске востребованной машины, которая должна закрыть специфические запросы китайского авиапарка.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!