Сейчас машинисты получают команды от дежурных по станции и вручную вносят данные о маршруте в систему. Бортовая автоматика перепроверяет их, опираясь на сигналы, поступающие через рельсовые цепи. Разработка НИИАС меняет этот алгоритм: диспетчер отправляет параметры пути по цифровому радиоканалу, а электроника локомотива самостоятельно принимает вводные.
Во время тестов специалисты перенаправили состав с главного пути на боковой. Система автоведения мгновенно распознала изменения, скорректировала траекторию и скорость движения без участия человека. Автоматика также успешно отработала взаимодействие с запрещающими сигналами светофоров, самостоятельно заблокировав отправление поезда. Проект внедряется в рамках масштабной программы управления движением по цифровым каналам связи.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!