Война в небе: почему конфликт на Ближнем Востоке взвинтил цены на билеты

С 831 до 1838 долларов за тонну взлетели цены на авиакеросин в Европе из-за кризиса на Ближнем Востоке. Дефицит тяжелой нефти, из которой производят топливо для самолетов, поставил перевозчиков в условия выживания. Пока запасы в аэропортах стремительно тают, авиакомпании готовятся к убыточному лету.

Проблема кроется в разнице сортов сырья. Ближневосточная нефть идеально подходит для выпуска дизеля и авиакеросина, тогда как легкая американская нефть ориентирована на бензин. Попытки перенастроить заводы в США под нужды авиации приводят лишь к удорожанию автомобильного топлива. Ситуация усугубляется деградацией европейской переработки: за два года в регионе закрылись пять крупных заводов. Великобритания теперь зависит от импорта на 65%, располагая всего четырьмя действующими предприятиями на фоне постоянно растущего спроса.

Критический порог запасов

Для авиакомпаний керосин составляет до 30% всех расходов. Даже те, кто страховал риски, несут колоссальные убытки. Британский лоукостер EasyJet, захеджировавший 80% объемов, в марте потратил лишние 25 миллионов фунтов на закупку остатка. Американские перевозчики, традиционно избегающие хеджирования, оказались еще уязвимее. Глава United Airlines Скотт Кирби признает, что отрасль столкнулась со стопроцентным ростом цен, который неизбежно отразится на стоимости билетов.

Запасы топлива в Европе сократились с 37 до 30 дней. По оценкам Международного энергетического агентства, отметка в 23 дня станет точкой невозврата, после которой в аэропортах начнется физический дефицит. Ситуация осложняется правилами использования слотов: чтобы не потерять право на маршруты в следующем году, перевозчики вынуждены гонять полупустые самолеты даже при нехватке горючего. Если блокада в Ормузском проливе затянется, приоритет в поставках получат только крупнейшие авиахабы.