Треть машин во дворах Москвы годами стоит без движения

К 2030 году число курьерских доставок в Москве вырастет до 1,5 млн в сутки, что потребует привлечения 300 тысяч сотрудников или массового внедрения роботов-роверов. Заммэра Максим Ликсутов подтвердил планы по запрету движения доставщиков на тяжелых электровелосипедах по тротуарам и анонсировал ревизию парковочных мест во дворах.

Столичные власти готовят жесткие ограничения для сервисов доставки. С 1 июля курьерам на тяжелом электротранспорте закроют доступ на тротуары — за соблюдением правил будут следить через городские камеры. Система контроля уже действует: за несоответствие стандартам внешнего вида, грязные сумки или опасную езду от работы в Москве отстранили 15 тысяч человек. В перспективе дефицит рабочих рук планируют закрывать беспилотными роверами. К 2030 году их число на улицах вырастет с нынешних двухсот до 20 тысяч штук.

Параллельно мэрия разворачивает программу «Мой комфортный двор», направленную на борьбу с хаотичной парковкой. Исследования транспортного комплекса показали, что 33% автомобилей во дворах вообще не выезжают с мест стоянки, фактически превращая придомовую территорию в бесплатный отстойник для неисправных или лишних машин. Власти намерены точечно договариваться с жителями о переносе такого транспорта в гаражи или капитальные паркинги. Это необходимо для обеспечения проезда пожарной техники и расширения обзора для пешеходов — в 2024 году во дворах произошло более 600 ДТП. В районах с плотной застройкой, таких как Некрасовка, город за свой счет построит новые многоуровневые стоянки.

Платный проезд и оплата лицом

Механизм динамического ценообразования, обкатанный на парковках, планируют активнее использовать на скоростных магистралях. На Московском скоростном диаметре тариф меняется в зависимости от загрузки: если пробки достигают предела, цена растет, чтобы сохранить пропускную способность. Эта мера уже помогла снизить аварийность на магистрали на 15%. В наземном транспорте до конца года масштабируют оплату по биометрии. Система позволит подтверждать проезд через Bluetooth или салонные камеры. Если пассажир подтвердит свое нахождение в автобусе через приложение, деньги спишутся автоматически без прикладывания карты к валидатору.

Развитие рельсового каркаса переходит в стадию экспансии в соседние регионы. Проект Центрального транспортного узла оценивается в 30 млрд рублей ежегодных инвестиций. Его цель — сократить интервалы движения поездов до Калуги, Тулы и Ярославля до одного часа. В черте города акцент сделают на трамваях: после запуска первого диаметра Т1 пассажиропоток в этом коридоре вырос вдвое. В метрополитене приоритетом станет достройка Троицкой, Бирюлевской и Рублево-Архангельской линий. Несмотря на автоматизацию и беспилотные тесты, транспортному комплексу по-прежнему требуется около 5,5 тысячи новых водителей и машинистов.